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第四节 运输

来源:未知来源 日期:2015-08-10 12:00

 一、客运

  民国23年4月7日 ,境内第一辆客班车自长沙开往平江县城三阳街。每天上午由长沙发出,次日返回,每次客运16人。25年,长沙至武昌开隔日客班车1次,途经平江县、瓮江、梅仙、南江桥、界上等点,长沙至平江线改每日对开客班车1次。26年,湘赣线平江至长寿街段客班车不定期通行。抗日战争时期,长武公路平江段间或通行客班车。36年,湖南省公路局长沙运务段恢复长沙至平江每日对开客班车1次。37年,武昌至长沙线每周一、四对开客班车,里程达405公里,时间长达2天。

50年代初期,境内仅有平江汽车客运业务。 1956年7月,湘阴汽车站与白水汽车站间每天有1辆30个客座的道奇牌汽车,往返经营客运业务。1957年7月,该班线延伸至李家,同年11月,长潭公路运输局经营岳阳、平江、湘阴、临湘4县客运业务,并相继成立4个县汽车站,区乡汽车站有南江桥、长寿街、白水、公田、沅潭、桃林等。全年完成客运量 144万人次,旅客周转量4756万人公里。1959年11月,湘潭公路运输管理局经营岳阳、平江、湘阴、临湘4县汽车站客运业务,常德公路运输局经营华容县汽车客运业务。各地客运业务十分繁忙,汽车运输企业推行双班运输,实行人歇车不歇,提高车辆运输效率。1964年,岳阳、华容、湘阴、临湘4县汽车客运业务划归岳阳汽车中心站管理,同平江汽车管理站一起营运境内主要城镇之间客运业务。次年,营运里程1229公里,完成客运量176万人次,旅客周转量 5872万人公里。

1966年初,汽车客运开始推行安全、正点运行和方便旅客服务,客运任务较上年增长近60%。1967~1968年,由于“文化大革命”的冲击,客运计划和秩序受到影响。1970年,湘运岳阳公司统一管辖境内汽车运输业,实行独家经营,完成客运量195万人次,旅客周转量5924万人公里。此后,县城间和县城至主要区、乡、镇间开通客班车。1975 年,跨省营运线路开通,有平江县至湖北省通城县,临湘至湖北通城等线;跨区营运线主要有湘阴至长沙、平江至长沙、汨罗至长沙等;通往农村、工矿(场)的线路和班次逐渐增加。境内有105个营运点分布在城乡公路线上,乡镇代办站已发展到80个,有4个车队分驻岳阳、平江和汨罗等县,营运里程2218公里,通客班车里程1306公里,是年完成客运量370万人次,旅客周转量10865万人公里。1976年,增开农村长、短途客班汽车。 10月1日 ,开辟岳阳至黄盖湖、铁山嘴101公里营运线路,行程近4个小时,每日1趟。岳阳至临湘、平江、华容等3县毗邻的湘、鄂、赣边远乡村,亦开通客班车。 1977年,继续延伸开辟跨省、跨地区长途客班车线路。1978年,湘运岳阳公司延伸华容县至石首县营运线路,3月,开辟岳阳至沙市217公里营运线路,每天2趟。1979年6月,增开岳阳至石首105公里客班车,每天4趟。

80年代初期,客运市场打破独家经营格局,集体、私人参运其中,君山、钱粮湖、屈原和黄盖湖农场汽车队纷纷开展汽车客运业务,与各县汽车队形成多家竞争局面。1985年,湘运岳阳公司开辟岳阳至湖北省沔阳(仙桃)、通城、崇阳、天门、九江、宜昌、沙市、黄石等地,华容至湖北省汉口、沙市、公安、石首、调关等地,平江县至湖北省武昌、崇阳、汉口、沙市、公安、石首、调关等地,平江县至湖北省武昌、江西省修水及由平江县南江桥至湖北省通城等4处跨省营运线路。湖北、江西省亦有客运汽车在境内营运。是年,境内全社会汽车完成客运量2999万人次,旅客周转量76512万人公里,其中湘运岳阳公司完成客运量2549.29万人次,旅客周转量 68511.79万人公里,分别占全社会的84.9%和89.5%。1987年9月,湘运岳阳公司下放岳阳市。1988年,其他运输企业和个体经营客运有新发展,岳阳市南区客运业务主要由岳阳公共汽车公司、岳阳市出租汽车公司、南区个体户经营。1990年,城市非专业运输企业和个人营运线路有9条,营运里程84.2公里,其中个体户中巴车138辆,共计每日客运量约5.52万人次。岳阳汽车运输公司完成年客运量2286.24万人次,旅客周转量 73895.46万人公里,占全社会客运量的58.89%。

1991年,客运市场竞争更加激烈。1992 年,非交通运输企业、个人完成客运量1317万人,旅客周转量35061万人公里,占全社会客运量的29.66%;1997年,非交通运输企业、个人完成客运量4829.42万人,旅客周转量82003.47万人公里,占全社会客运量的67%。交通专业运输企业效益下滑。1992年,岳阳汽车运输公司实行客车承包。1994年8月,各县汽车运输公司下放当地交通局管辖;1997年,调整生产经营结构、车辆结构和运力结构,拓展新的运输业务,采取企业与承包者合资购车、承包者全资购车参运等各种形式,融资400多万元,购置高档豪华客车35台,投入武汉、东莞、上海、广州、南昌等中远距离运输,仅4个月完成客运量10916人次,创营运收入56.40万元。1999年,市公司有各类型客车157辆、4352座位,完成客运量148.40万人次,旅客周转量 19209.6万人公里,营运收入2869.61万元。

1999年,境内完成公路客运量10069.38万人次,旅客周转量253284万人公里,其中交通部门公路客运量2109.66万人,旅客周转量101440.16万人公里。

 二、货运

 民国23年,长(沙)平(江)公路通行的第一辆客班车搭运少量货物。24~26年,湖南公路局鉴于货运量有限,且不对流,遂降低运价,提高汽车实载率,促进长沙、浏阳、平江公路货运的发展。货物输出量远远大于货物输入量,平均每月运量22.9吨。

抗日战争开始后,侵华日军实行军运。长武公路平江段民间货运几乎陷于停顿。抗日战争胜利后,驻长岳国民政府军的车辆整修处接收日军汽车,将部分车辆招商承租,但因路况,车况差,货运运输未能发展,仅长沙至武昌间的平江境内恢复货运。民国36年,交通部第二运输处在长、浏、平线的货车载重行驶为45061公里,空驶为5250公里。

1949年8月,长沙市交通接管部公路处整修长(沙)武(昌)公路,恢复运输。

50年代,交通部门实行统一组织货源,统一运价,统一调配(时称“三统”政策)。汽车运输企业几乎垄断货运市场。1953年,试行货车拖挂,运输效率有所提高。1957年后,各县先后开办汽车货运业务,每个县货运汽车1~3辆,货物运输量仍不大。1962年,共有货运汽车25辆,完成货运量67万吨,货物周转量79万吨公里。1963年,各县汽车站建立支农服务队或支农服务小组,货运以农用物资或农副产品为主,支农货运非常繁忙,年度货运计划顺利完成。1965年,湘运34客货车队和15客货车队分驻岳阳和平江,共有货车87辆、338吨位。全社会完成货运量79万吨、货物周转量95万吨公里,其中社会集团完成货运量3.l万吨、货物周转量14.8 万吨公里。

“文化大革命”初期,货运市场受到冲击,货运计划难以落实,货运量下降。1968年,仅完成货运量23.19万吨,货物周转量1230万吨公里,比1966年分别减少10.74万吨和301.93万吨公里。70年代初,各县(市)交通局汽车队相继组建,各部门车辆除完成部门运输任务外,参加社会运输。1970年,湘运岳阳公司有3个货车队分驻岳阳、平江、临湘3县,共有货车98辆、370吨位;货挂车66辆、201吨位,完成货运量38.06万吨、货物周转量1812.6万吨公里,货运收入343万元。专业汽车运输企业完成货运量占全社会汽车货运量的95.55%。70年代,汽车货运开展运输大协作、运输大联合、运输大会战,货运汽车供不应求,货运量逐年上升。1975年,境内全社会共有货运汽车1367辆、5722吨位,其中专业汽车运输企业有货运汽车175辆、730吨位,完成货运量85.7万吨、

 

货物周转量3629.9万吨公里,货运量占全社会货运量的33.1%。1976年,商品物资流通增长加快,机关、企业、厂矿出现盲目购车高潮,其货车总数高于专业汽车运输企业货车总数。1979年,专业货运汽车与社会货运汽车之比为1:15,货车运输供过于求,车辆往往单程载货,空驶严重,货运实载率下降。

80年代初期,社会车辆仍急剧增加,专业企业运输货源减少,运力过剩。湘运岳阳公司在临湘、湘阴、岳阳等县二级货运经营机构逐渐转体,以经营客运为主。1980年,专业汽车运输企业完成货运量131万吨、货物周转量3195万吨公里。1984年,货运市场全面开放,“有路大家行车”,国家、集体、个人一齐上,货运市场竞争更趋激烈。1985年,湘运岳阳公司发展到4个货车队和3个客货混合车队,共有货车162辆、816.5吨位,完成货运量36.35万吨,货物周转量3181.71万吨公里。专业企业汽车量与社会私人汽车量为1:29;专业企业汽车完成货运量约占全社会货运量的11.3%。1987年,湘运岳阳公司下放至岳阳市,交通部门实行合同运输,推行集体承包,密切与外地业务往来,增设配载站,提高实载率,货运连年下降,速度有所缓减。

90年代,货运车辆递增更快,个体货运户增多,竞争更加激烈。专业货运企业受到严重冲击。1990年,岳阳汽车运输公司所属5个货运车队有货车143辆、759.5吨位;货挂车77辆、378吨位。完成货运量27.9万吨,货物周转量2616.91万吨公里。1999年,该公司已无货车经营,只有几台挂靠车辆。

1999年,境内营运汽车共完成货运量1847万吨、货物周转量131781万吨公里,其中交通部门完成公路货运量68.7万吨、货物周转量489.15万吨公里。